Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Большой Обамовский облом. Сирия сбивает НАТОвские самолеты.


Все господа, первая новость оказалась агитматериалом Дамаска, в чем они и признались - http://www.dampress.net/index.php?page=show_det&select_page=6&id=31458 , так что пока Обама без Облома.

Теперь сама новость, взятая из группы "ОбамаВерниНобелевку *** Защитим СИРИЮ ***" - http://vk.com/stopvoina, что появилась на просторах контакта:
"Два важных события по Сирии за 1 сентября.
1) Сирия сбила первые самолет и ракеты США!
1сентября, военный эксперт подтвердил в интервью каналу ТВ "Аль Манар", что причиной задержки президентом Обамой нанесения ударов по Сирии - это не то, что он якобы ждет Конгресс. Причина состоит в том, что 31 августа Сирия уничтожила американский самолет , а также четыре ракеты "Tomahawk" .

Collapse )

2) Иордания не пропустит противников Асада

Collapse )
Чуть ранее:
Сирия: сводка боевой активности за 31 августа 2013 года:
http://warsonline.info/siriya/siriya-svodka-boevoy-ak..

Сравнение ВВС США и РФ

Интересный материал по количеству и качеству авиации у нас и США. Оказывается все далеко не так уж и плохо. Отставание не критично. Единственно, что не критично отставание от США, а оно само воевать не будет - вот боюсь против НАТО не потянем, но кровь попортим. Но собственно и сам материа
л:http://telegrafist.org/2013/08/21/80085/

"На создание данной статьи меня спровоцировали регулярные споры и замеры различных «органов» в темах о нашей авиации. В общем и целом, аудиторию данных дискуссий можно разделить на тех, кто считает, что мы безнадежно отстали, и на тех, кто наоборот подвержен небывалому энтузиазму и свято верит в то, что все замечательно. Аргументация в основном сводится к тому, что «у нас ничего не летает, а у них – все круто». И наоборот. Я решил выделить несколько тезисов, вокруг которых разгораются частые споры, и дать им свою оценку.

Для тех, кто ценит свое время, выводы даю в самом начале:

1) ВВС США и ВВС РФ, как в количественном, так и в качественном показателях примерно равны, с небольшим преимуществом у США;

2) Тренд на ближайшие 5-7 лет – достижение практически полного паритета;

3) PR, реклама и психологические войны – излюбленный и эффективный метод ведения боевых действий США. Противник, который психологически повержен (неверием в силу своего оружия, рук-ва и т.д.) уже наполовину побежден.

Итак, начнем.                     

Collapse )

РЕШАЮЩИЙ БОЙ АВИАПРОМА СССР

Оригинал взят у m_kalashnikov в РЕШАЮЩИЙ БОЙ АВИАПРОМА СССР
Фонд «Народный самолет Ту-334-100» потребует от государства отдать производство самолета в его руки?
Калашников Максим 28.10.2012

РЕШАЮЩИЙ БОЙ АВИАПРОМА СССР

Если государство не желает производить Ту-334, то пусть отдаст фонду оставшиеся машины и чертежи самолета. Руководители фонда намерены наладить производство лайнера, по сути – в одном проекте воссоздав советский авиапром. В возможном деле задействована запорожская «Мотор Сечь», производитель двигателя Д-436Т для самолета. При этом предварительные заказы у фонда есть, вопреки официальным словесам о невостребованности лайнера.

В самом скором времени мы увидим, чего стоит государство. Ибо если оно поставило крест на машине, то должно отдать и самолеты, и чертежи. Если это случится, авиапром СССР пойдет в свой решающий бой. Если он его выиграет, то мы имеем надежду не потерять гражданское самолетостроение. Ибо если спасти Ту-334, то появится надежда на налаживание производства и других машин. А у пресловутой ОАК появится реальный конкурент.



ДАЙТЕ ТВЕРДЫЙ ОТВЕТ!

25 октября министру промышленности РФ Денису Мантурову ушло письмо из фонда «Народный самолет…»

«…Фонд поддержки реализации проектов по производству и эксплуатации самолетов семейства Ту-334 «Народный самолет Ту-334-100» имеет возможность и готов разместить заказ на 50 среднемагистральных самолетов Ту-334-100, в том числе приобретение двух самолетов (заводские номера 94003 и 94005) для завершения испытаний и ввода в эксплуатацию. В настоящее время имеются устойчивые заявки на Ту-334-100. По предварительным данным на первом этапе общий заказ может составить не менее 155 машин.

Просим рассмотреть возможность участия Министерства промышленности и торговли в совместном производстве самолетов линейки Ту-334-100, а так же предусмотреть включение Ту-334-100 в программу развития гражданской авиации.

23 октября 2012 года проведено очередное собрание членов Наблюдательного Совета Фонда, на котором принято решение о целесообразности разработки программы по всем отечественным самолетам, включая Ил-96, Ил-114, Ил-112, Ту-214, Ту-204, Ту-334-100, Ту-330, Ту-314, Ту-324, Ан-148, Ан-158, Ан-70 и Ан-140. Мы рассматриваем реализацию этой идеи как единую программу, объединяющую развитие авиации для России, Украины, Белоруссии и Казахстана. При этом целесообразно базовым предприятием по производству Ту-334-100 сохранить КАПО «Горбунова» г.Казань, что позволит создать не менее 6000 рабочих мест и будет полностью соответствовать указаниям Президента о создании 25 млн. рабочих мест в России и важных решений в Новосибирске о развитии отечественного самолетостроения.



Просим Вашего решения.

С уважением,

Председатель Наблюдательного Совета А.П.Ситнов

Исполнительный директор Б.А.Лихачев»

Верят ли сами авторы письма в положительный ответ министерства? В беседе с автором этих строк Анатолий Петрович Ситнов (генерал-полковник в отставке, бывший начальник вооружений МО РФ в 1994-2000 гг.) заявил: нужен хотя бы официальный и недвусмысленный отказ. И если государство четко ответит, что Ту-334 обречен им на смерть, то фонд потребует отдать ему чертежи и оба оставшихся лайнера. Для того, чтобы самостоятельно наладить производство машины на имеющихся в РФ, на Украине, в Белоруссии и Казахстане мощностях. Заказы уже есть. Только от Федеральной службы охраны РФ имеется заказ на 8 бортов.

Идиотизм ситуации заключается в том, что официально государство не отказывалось от производства Ту-334. Он есть в никем не отмененной программе развития гражданского авиастроения 2001 г., утвержденной В.Путиным. Существует ряд никем не аннулированных постановлений правительства о запуске машины в производство. Однако нынешний монополист гражданского авиастроения, Объединенная авиастроительная компания (ОАК) устами своего совета директоров заявляет, что производить Ту-334 не намерена. Ей государство, видать, не указ, конкуренции внутри страны у нее нет. Значит, нужно сделать так, чтобы она появилась – и привести монстра ОАК в чувство.
Полный текст -
http://forum-msk.org/material/economic/9614986.html